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传统制作企业转型调查:悄然布局新能源
来源:http://www.bandhig.com 责任编辑:w66利来国际老牌 更新日期:2018-08-12 14:07
传统制作企业转型调查:悄然布局新能源 上一年8月,咱们出产的第一批433辆纯电动城市物流车交付使用,这标志着公司在新动力范畴迈出坚实一步。广西玉柴专用轿车有限公司(以下简称玉柴专汽)总经理李纲说。作为老牌国企广西玉柴集团旗下子公司,玉柴专汽一向

  传统制作企业转型调查:悄然布局新能源

  “上一年8月,咱们出产的第一批433辆纯电动城市物流车交付使用,这标志着公司在新动力范畴迈出坚实一步。”广西玉柴专用轿车有限公司(以下简称“玉柴专汽”)总经理李纲说。作为老牌国企广西玉柴集团旗下子公司,玉柴专汽一向专心于环卫设备与专用轿车出产,新动力项目的引进,被视为公司新的增加点。

  这是传统制作企业在新动力范畴“小试牛刀”的一个事例。眼下,很多传统制作业的国企开端在新动力范畴发力,据不完全计算,春风柳汽、上汽通用五菱、中通客车、金龙轿车、北汽集团等在新动力范畴较早就开端布局。

  与此一起,由传统制作转向新动力范畴,企业也面对新的应战,如技能储藏不行、人才支撑缺乏、资金投入较少等,而国企系统机制的捆绑也进一步凸显,倒逼变革进程提速。

  下一站,氢动力

  作为我国内燃机出产最具代表性的企业之一,玉柴集团从2005年开端展开新动力动力工业,现在在南宁、玉林、姑苏、欧洲树立了四个研制基地,玉柴纯电动产品在南宁商场份额达100%,在国内新动力动力研制中位居前列。

  “在玉柴集团工业板块中,新动力已贯穿上中下流,现在已开端建成完好的工业链条。”玉柴集团党委副书记郭德明说,集团以现有新动力研制、新动力轿车出产渠道为根底,构建新动力工业链:在工业链上游,并购或参股新动力轿车电池、电机、凯时娱乐人生就是博电控研制出产企业;在工业链下流,并购新动力轿车企业,拟建成新动力客车、专用车整车出产线,打造综合性轿车出产企业。

  “本年纯电动城市物流车的产值将打破1000辆,未来产值将稳步增加。”李纲的底气来源于玉柴得天独厚的优势:发动机保有量巨大,现在玉柴发动机年销量约40多万台;商用车范畴的客户集体巨大且口碑好;完善的服务系统保证,全国均匀方圆20公里就建有一个服务站。“这些都是玉柴展开新动力产品的中心竞争力。”

  值得一提的是,玉柴集团正活跃推进与国际闻名动力燃料电池企业氢能公司的燃料电池产品协作项目,期望凭借氢能公司在燃料电池范畴的技能优势,使本身具有燃料电池动力系统集成和研制相关资质。两边于2017年1月签署协作备忘录,估计2020年将出售1000台套。

  据玉柴集团董事局主席晏平泄漏,技能立异促进绿色动力,正在构成新的经济增加点。计算显现,2016年玉柴集团出售收入达313亿元,2017年前三季度累计完结出售收入260多亿元,同比增加17.67%,发动机销量持续坚持职业首位。玉柴股份新动力研制与营销高档总监林志强说,未来三年,玉柴集团计划投入5亿元研制更高效、性价比更高的新一代新动力动力产品。

  氢能具有资源丰富、热值高、无污染等特色,是当今国际公认的清洁动力,契合中心建造生态文明、推进绿色展开战略精力,是我国工业结构向高质量工业转化的一个重要范畴,在其时我国受雾霾严峻困扰的局势下更具有重要现实意义。

  通过多年尽力,我国已开端树立燃料电池要害资料、电堆、动力系统、整车集成的中心技能,具有了燃料电池轿车工业化的根底。我国规范化研究院院长刘洪生介绍,2015年研究院针对氢能范畴的8个要点方向安排制定28个国家规范,开端树立我国氢能规范系统。2017年我国首个氢能国际规范和集体规范发布,为氢能工业展开供给有力技能支撑。

  四大“短板”凸显 弯道超车困难

  记者采访了解到,虽然新动力被一些制作企业寄予推进事务转型、成为新的增加点、多元化布局的期望,但进入新的范畴,一起也意味着企业将迎候史无前例的应战,这其间的四个“短板”值得引起重视。

  首战之地的是技能“短板”。我国新动力轿车在可靠性、软件方面具有独特性,商场经历也是其他国家所不具有的。“但欧美国家在新动力范畴技能开发比我国早得多,技能见识比我国深沉,比如混合动力技能,美国、欧洲、日本等国家和地区比我国强;纯电动轿车的中心部件动力电池,日本、韩国相关技能比我国先进。”广西玉柴机器股份有限公司新动力动力研究所所长毛正松说。

  从燃料电池的全体性能看,我国自主研制的燃料电池功率密度、续航路程、寿数等多项目标与国外均存在必定距离。我国在氢燃料电池的中心技能方面,尤其是在要害部件的资料及加工工艺等范畴的研制仍落后于美国、日本、欧洲。专家表明,我国燃料电池工业链系统建造不完善,特别是要害零部件和资料没有完成国产化、批量化出产,在很大程度上仍依托高价进口。

  第二个“短板”在于投入,新动力动力研制起步晚,全体推进力仍显缺乏。2005年玉柴集团开端储藏混合动力技能,其时主要是盯梢储藏,并没有说到战略高度,并且后续投入少。从2016年开端,集团开端把新动力产品当作动力的一种类型,并归入战略展开板块,但现在在国内还有不少竞争对手。一家新动力轿车公司负责人说,广西新动力轿车上下流配套制作企业不完善、集群效应不明显、配套设备不健全,政府引导扶持力度有待加大。

  人才也是“短板”之一,高端人才引进仍有限制。林志强说,玉柴集团新动力事业部现在有50人,其间博士毕业生3名,硕士毕业生8至10名,未来3年要扩充到400至500人。但广西地舆区位优势不明显、城市招引力缺乏,引进高端人才难度非常大,一起当地招引人才的配套方针仍有缺乏之处。

  还有一个“短板”则在于系统机制捆绑限制企业转型。一位国企负责人泄漏,2015年10月,自己就任后通过调研提出增资扩股的变革方法,然后处理企业展开资金短缺问题。因为出资企业分属两地国企,需两地国资委批阅。处理相关手续过程中,这位负责人遭受“外行决议计划熟行”问题。

  “某地国资部分以为,假如采纳同份额增资,他们会亏本;假如赞同出售股份,又触及售卖国有资产,所以两年过去了,计划还没有完成。”这位负责人很是无法,眼看着企业经营规划逐渐萎缩,且亏本不断扩大,也没有其他应对方法。

  助推新动力 国企变革开释生机

  现在,各地正活跃助推新动力布局。依据规划,广西将加速推进玉柴集团、柳工集团展开,加速推进南宁、柳州、玉林智能制作城建造。到2020年,广西机械工业规划以上企业工业总产值超越5000亿元,比2016年翻一番,均匀年增加16%以上。

  怎么更好促进新动力研制再上新台阶,部分制作业企业提出了新的期盼。

  一盼树立专项加大研制投入,加速中心技能自主研制。期盼国家能对玉柴等大型制作业企业树立有关专项,拨付专门资金,加大新动力动力技能研制,鼓舞国内商场选用自主技能,促进新动力发动机和轿车工业展开。

  二盼加大财税金融支撑力度。从整个工业链健康、稳定展开视点,应使用税收杠杆对新动力动力研制给予特殊方针支撑,专项研制资金答应全额抵扣企业所得税,全减免或部分减免终端出售增值税。

  三盼立异人才引进机制系统。期盼采纳公司化运作形式,以合伙人方法招引更多高端人才参加新动力研制团队。一起,在兴旺国家和地区以及我国兴旺城市树立新动力动力研制基地或中心,等待国家给予相关支撑。

  四盼加大国企变革力度,开释企业展开生机。现在,玉柴集团正推进“两项变革”,系统变革方面,大力推进玉柴集团系统变革,完成玉柴集团由国有独资向股权结构多元化的混合所有制改变,进一步完善公司法人办理结构。调整子公司所有制结构,鼓舞子公司充沛对接商场,试点展开所有制变革,增强企业生机。机制变革方面,持续推进管控再造和机构变革作业。从头定位母子公司的人物和管控方法,进一步细化和优化玉柴集团的办理功能和部分设置,重视企业办理和立异过程中的“顶层规划”,加速转型晋级。

  “依照设想,假如玉柴的全体混改计划规划妥当,将为玉柴引进70亿元至100亿元的资金,未来几年展开所需求的资金将能得到底子处理。”晏平的言语中充满了期盼。(记者 吴小康 何伟 胡佳丽 南宁报导)

 
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